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電動(dòng)自行車用戶必看 | 如何預(yù)防電動(dòng)自行車鋰電池火災(zāi)?
2021年5月以來(lái),我國(guó)多個(gè)城市已出臺(tái)地方性規(guī)定,進(jìn)一步對(duì)電動(dòng)自行車鋰電池在樓道... [詳情]
標(biāo)注相同額定容量的鉛酸與鋰電池,在影響續(xù)航的有效放電量上存在顯著差異。這主要是由于兩者在電化學(xué)性能、重量以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的不同所導(dǎo)致的。
一、容量利用率
鉛酸電池的放電深度通常較低,其放電能力大約為50%~60%。這意味著鉛酸電池正常放電量與標(biāo)注的額定容量存在較大差異,如果嘗試深度放電(如超過(guò)80%)的話其壽命將顯著縮短。相比之下鋰電池的放電深度可達(dá)80%~90%,標(biāo)注相同容量的鋰電池在日常使用中通常能夠放出更多的電量,并且深度放電對(duì)其壽命影響很小。
二、重量差異
鉛酸電池的能量密度較低,通常在30-70Wh/kg,鋰電池的能量密度通常在150-280Wh/kg,世豹鋰電池在某些高端應(yīng)用領(lǐng)域可實(shí)現(xiàn)300Wh/kg以上的能量密度。因此相同額定容量的鋰電池比鉛酸電池輕便很多,相應(yīng)地能為車輛和機(jī)器人等提供更長(zhǎng)的續(xù)航。
三、內(nèi)部結(jié)構(gòu)
鋰電池在充放電過(guò)程中內(nèi)部損耗較小,能量轉(zhuǎn)換效率通常能達(dá)到90%以上。鉛酸電池因化學(xué)特性以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)原因,具有更大內(nèi)阻,充放電效率僅為70%~80%,如果處于高電流放電狀態(tài)下會(huì)因溫度升高、導(dǎo)致能量損耗增多,其能量轉(zhuǎn)化效率進(jìn)一步下降。
四、實(shí)際放電量對(duì)比
以48V20Ah電池為例:
鉛酸電池:
其總儲(chǔ)能為960Wh(48V × 20Ah),但實(shí)際可用電量?jī)H為總?cè)萘康?0%-60%,約480Wh至576Wh。
鋰電池:
其總儲(chǔ)能同樣為960Wh,但實(shí)際可用電量可達(dá)80%至90%,約768Wh至864Wh。
由此如果在相同的工況下,相同額定容量的鋰電池續(xù)航能力將顯著優(yōu)于鉛酸電池。
五、其他考慮因素對(duì)比
除了放電量帶來(lái)的續(xù)航差異,世豹新能源鋰電池廠家建議您在選擇電池時(shí),還需綜合考慮價(jià)格、安全性、使用壽命及具體應(yīng)用場(chǎng)景等因素。例如在價(jià)格方面鉛酸電池雖然較低,但循環(huán)壽命通常僅約300-500次就需要更換電池。鋰電池雖然看起來(lái)更貴,但循環(huán)壽命可達(dá)1000-3000次與電動(dòng)產(chǎn)品壽命接近,從產(chǎn)品全生命周期成本看鋰電池會(huì)擁有更高性價(jià)比和更有體驗(yàn)。隨著市場(chǎng)用戶對(duì)續(xù)航、體驗(yàn)等各方面要求提高,越來(lái)越多廠家的高端產(chǎn)品選擇用鋰電池方案替代鉛酸電池。